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マグネット・コーティング
機動戦士ガンダム
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基礎編
はじめに
・ミノフスキー技術系 ・モビルスーツ駆動系 ∟流体パルスシステム ∟フィールドモーターシステム ∟マグネット・コーティング ∟ムーバブル・フレーム ・サイコウェーブ系
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マグネット・コーティングは、一年戦争時にほとんど普及していない技術です。
しかし、アムロ・レイが駆るＲＸ－７８－２ガンダムは、アムロ・レイの反応速度に対応出来なくなり、急ごしらえで機体のレスポンス向上が求められました。
その問題を解決すべく、このマグネット・コーティング技術が導入されました。
マグネット・コーティングとはどの様な技術で、機体にどの様な影響を与えたのでしょうか？
地球連邦軍が一年戦争開戦当初、V作戦によって完成させた無類の汎用機 RX－７８－２ガンダムは 破格の戦闘力を確保し、ジオン公国にとって脅威となり始めました。
それに対抗すべく、ジオン公国軍もゲルググなどの高性能機を開発しますが、アムロ・レイのニュータイプ覚醒によってガンダムには更なる戦闘力と機体レスポンスの向上が求められました。
モスク･ハン博士の机上の理論をそのまま採用
現代において金属同士の摩擦は、グリスや潤滑オイル等を用いて軽減する事が可能ですが、モビルスーツも同じく金属の塊であり、摩擦によって動くことに対しロスが発生します。
マグネット・コーティングとは、簡単に言うと、磁石の同極同士の反発を利用し 金属同士の摩擦を少なくするというものです。
現代にある磁石はS極とN極を持つものを指しますが、ガンダムの世界ではミノフスキー技術によって、単極しか持たないモノポールと言う素粒子（素粒子＝物質や場を形成する最小単位の粒子）を作り出し、それを関節などの金属の摩擦が起こる部分に塗布し、摩擦を軽減させます。
これは、地球連邦軍所属のモスク･ハン博士が理論までは発表していた技術なのですが、実際のテストは行っていませんでした。
モスク･ハン博士
しかし、戦時中 時間の余裕も無く、RX-78-2ガンダムも位置付けはテスト機であったので、ぶっつけ本番でガンダムにマグネット･コーティングを施す事になりました。
ブライト・ノアは 「関節に油を注すようなもの」 と本編で述べていますが、非常に的を得た表現です。
リニアモーターカーも磁石の力を用いて走行しますが、考え方は一部 似ている所もあります。
このマグネット・コーティングによってRX-78-2ガンダムの機体レスポンスは約３割もUPし、当時のジオン公国軍モビルスーツの主力であったゲルググを寄せ付けない戦闘力を確保する事に成功しました。
マグネット・コーティングのその後
マグネット・コーティングは、ジオン公国が採用していた流体パルスシステムの機体には施すことが出来ません。
流体パルスシステムは流体によって動いているので、金属の摩擦部分が少ないのです。（摩擦は少ないですが、建設重機を基本とした構造なので、レスポンス向上にはある程度の限界があったようです。詳しくはこちら）
地球連邦軍が採用したフィールドモーターシステムの機体は、関節部位に駆動モーター等を集約している為、金属の摩擦も多く マグネット･コーティングと相性が良い構造となっています。
ジオン公国軍も戦争末期には流体パルスシステムのレスポンス向上の限界を感じ、フィールドモーターシステムの機体を開発しています。
ジオン公国軍が開発したアクトザク
フィールドモーターシステムを採用しているので
動力パイプなどが省略されています。
また、マグネットコーティングを施すことを前提に製造された機体は、レスポンスを４０％向上させることが可能で 一年戦争末期にRX-78NT１や、ガンダム4号機 5号機などが製造されました。
RX-78NT1 RX-78-4 RX-78-5
さらに、一年戦争後はモビルスーツもムーバブル・フレーム等の新しい技術と共に進化し、可変モビルスーツなどが誕生しますが、変形する時間を短縮する為に、マグネット･コーティングが標準的に施されるようになり、次第にマグネット･コーティングはモビルスーツ製造の標準となっていきます。
マグネット･コーティングは次第にその名称を耳にしなくなっていきますが、モビルスーツ製造の標準となった為 特別な技術ではなくなっていったからです。
マグネット・コーティングを施したガンダムをRX-78-3
通称 G-3ガンダム と呼びます。
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